ETPS - 傳動系統(tǒng)開發(fā)

為了幫助汽車制造商實現(xiàn)客戶滿意度（耐用性、駕駛特性和 NVH）的*終目標(biāo)，變速器和零部件供應(yīng)商必須繼續(xù)改進現(xiàn)有變速器，并在不借助現(xiàn)有發(fā)動機的情況下開發(fā)新的動力系統(tǒng)。在 ETPS 系統(tǒng)之前可供 OEM 使用的測試技術(shù)阻礙了這項工作。目前，試驗臺的原動機有燃油發(fā)動機或交流電機?？紤]到燃料、潤滑、散熱、發(fā)動機維護和維修，以及建筑規(guī)范和防火要求，燃料發(fā)動機原動機試驗臺的維護成本很高。通過低慣量測功機和自適應(yīng)閉環(huán)實時控制器 HORIBA SPARC® 在 ETPS 測功機系統(tǒng)的輸出軸上創(chuàng)建計算的扭轉(zhuǎn)脈沖響應(yīng)。SPARC® 控制器持續(xù)確保對試驗樣品的實際激勵（動態(tài)輸入）為計算出的扭矩曲線。ETPS 測功機系統(tǒng)可預(yù)測活塞動力發(fā)動機的高頻扭轉(zhuǎn)脈沖，還可以在運行原型之前創(chuàng)建文件來模擬正在開發(fā)的發(fā)動機。

應(yīng)用

• ETPS——發(fā)動機扭矩脈沖模擬測功機前驅(qū)變速器試驗臺，用于在 NVH 條件下測試變速器
• 變速器和傳動系統(tǒng)的噪聲、振動與聲振粗糙度分析
• 變速箱和傳動系統(tǒng)的駕駛體驗開發(fā)
• 耐久性測試

技術(shù)優(yōu)勢

• 模擬完整的發(fā)動機扭矩特征
• 可以選擇乘用車或商用車發(fā)動機
• 發(fā)動機扭振的高保真再現(xiàn)
• 測試設(shè)備發(fā)出的噪聲非常低

為了產(chǎn)生高保真扭矩脈沖，傳統(tǒng)測功機的物理特性是主要限制，這些包括軸連接剛度、大附加慣量和扭矩測量技術(shù)。HORIBA ETPS 測功機系統(tǒng)克服了所有這些限制。ETPS 允許測試單元在擺脫燃料發(fā)動機的情況下完成對傳動系統(tǒng)組件或系統(tǒng)的測試。此功能可為車輛開發(fā)工程師節(jié)省大量成本和時間。ETPS 的另一個優(yōu)勢是能夠在發(fā)動機設(shè)計和測試的同時進行動力傳動系統(tǒng)測試。由于可構(gòu)建原型發(fā)動機，測試沒有延遲。無需復(fù)雜的實時硬件在環(huán)（HIL）模擬器以及現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)。ETPS 提供的靈活測試環(huán)境帶來了更短的車輛開發(fā)周期和更準(zhǔn)確高效的測試。

電力測功機的優(yōu)勢

• 測試單元設(shè)施簡潔
• 通過模擬發(fā)動機（包括不存在的原型發(fā)動機）實現(xiàn)并行開發(fā)過程
• 定義發(fā)動機特性以實現(xiàn)理想車輛性能試驗
• 換檔標(biāo)定和換檔行為輸入的重復(fù)
• 單獨的 NVH 測試和問題解決
• 降低發(fā)動機驅(qū)動試驗臺的高額投資和維護成本——環(huán)境保護法，燃料、潤滑，“黃金發(fā)動機” 維護

應(yīng)用

• 通過定義從單缸到 V16、不同燃料類型和排量的軟件，“即時” 改變發(fā)動機配置
• 動態(tài)扭矩反饋測量兼容手動或自動變速器，變速器無需扭矩傳感器直接連接到測功機
• 完整的發(fā)動機扭矩性能環(huán)境，包括：
  發(fā)動機 map 圖（扭矩速度-油門位置），制動扭矩，和內(nèi)燃機發(fā)動機諧波順序
• 專有的怠速模擬（功率消耗加載而不增加換擋轉(zhuǎn)矩）
• 用于 NVH 檢查的速度掃描或油門掃描診斷工具
• 低慣量測功機（匹配內(nèi)燃機）用于變速箱換擋標(biāo)定
• 機械敏感—直接的 “無軸” 界面到測試樣品，和小直徑（<300mm）減小或沒有 “測試夾具” 的影響
• X-Y-Z 位置調(diào)整，用于設(shè)置操作中心線高度位置
• 獨立的噪音衰減和振動阻尼室
• 頻率在 40Hz 和 8kHz 之間，低可聞噪聲
• 寬范圍的慣量適用能力（高達 0.5 kg-m2），不會引入人工扭轉(zhuǎn)共振而影響發(fā)動機階諧波頻率產(chǎn)生
• 可兼容大多數(shù)測試自動化系統(tǒng)、ECU 和 PCU 的控制通信接口